面向工業4.0的智能工廠

　　智能工廠是構成工業4.0的中心元素。在智能工廠內不僅請求單體設備是智能的，并且請求工廠內的一切設備、設備與資本(機器、物流器具、原材料、商品等)完結互通互聯，以滿意智能出產和智能物流的請求。經過互聯網等通訊網絡，使工廠表里的萬物互聯，構成全新的事務形式。

　　從某種意義上說，工業4.0是用CPS體系對出產設備進行智能晉級，使其能夠智能地依據實時信息進行剖析、判別、自我調整、主動驅動出產，構成一個具有自律渙散型體系(ADS)的智能工廠，適合終完結制作業的大規模、低本錢定制化出產。

　　在建造智能工廠時，要要點重視模塊化、數字化、主動化和智能化四大技能課題。模塊化是完結智能工廠規模化出產和客戶需要個性化定制的條件條件，這需要首要零部件供貨商向模塊供貨商轉型，全程參加商品計劃、供給形式挑選以及單元化物流的計劃。

　　數字化，縱向看是完結工廠內各個層面，甚至每臺設備數字化建模與互聯互通;橫向看，是打造從客戶需要，到商品計劃、供貨商集成、制作以及物流效勞的全流程供給鏈集成體系。

　　智能化，制作公司應搭建一個真假交融體系，依據客戶個性化定制需要，完結虛擬的計劃、制作與安裝，再經過智能工廠完結出產制作進程，有效處理定制商品周期長、功率低、本錢高的疑問。在智能工廠里公司可與客戶完結零距離對話，客戶也可經過多種方式參加到商品“智造”全進程中來。

　　面向工業4.0的智能出產

　　工業4.0年代，跟著信息技能向制作業全部進入，可完結對出產要素的高靈敏配備和大規模定制化出產，由此打破傳統的出產流程、出產形式及辦理方式。

　　將來是智能聯網式出產的年代，不僅是單一工廠、而是公司多個工廠之間將經過聯網構建起虛擬制作體系，為公司出產供給全部智能支持。而標準化、模塊化和數字化的商品計劃，是完結智能出產的條件。

　　德國轎車工業已首先引進低本錢客戶化定制的概念，商品計劃完結了標準化與模塊化，出產制作完結了全部信息化與深度主動化，根本達到了智能出產、智能安裝、智能物流以及智能供給鏈辦理。

　　以寶馬3系為例，從325i到335i多個車型的發動機共用同一產線，絕大部分硬件是通用的，僅僅經過選配不一樣的電控和軟件商品來完結發動機商品多元化，這種低本錢、定制化出產的中心根底即是標準化。為此，寶馬能在不改動出產節拍的條件下，完結每臺下線車型都能滿意大規模定制的市場需要，即每一臺寶馬轎車都是依據客戶化定制出產出來的。

　　工業4.0年代的制作公司不再自上而下地推進出產，而是從客戶需要開始，完結訂單、客戶化計劃，收購、物流、出產計劃到出產的全流程拉式出產，并經過真假交融完結各環節的互通互聯。這種高效靈敏的拉動出產方式也代表著制作業將來的發展方向。

　　面向工業4.0的智能物流

　　工業4.0年代，客戶需要高度個性化，商品立異周期持續縮短，出產節拍不斷加速，這些不僅是智能出產面臨的主要課題，也是對支持出產的物流體系提出的無窮挑戰。

　　智能物流是工業4.0中心組成部分。在工業4.0智能工廠框架內，智能物流是聯接供給、制作和客戶的主要環節，也是構建將來智能工廠的柱石。智能單元化物流技能、主動物流配備以及智能物流信息體系是打造智能物流的中心元素。

　　作為歐洲威望的物流計劃和使用研究機構、工業4.0物流技能研制和使用研究的前沿陣地，德國物流研究院(FraunhoferIML)自立研制了inBin智能周轉箱技能。經過在周轉箱上加裝感知與智能操控單元，完結了物流單元的智能化。

　　智能箱既能自立辦理箱內的庫存，又能向上級體系及時陳述智能箱的狀況，完結主動要貨和補貨的功用。根據智能箱的運送體系可采用渙散操控技能，智能箱不再是被迫單元，而是給運送體系指揮若定的“主人”。在智能箱的指揮下，運送體系能夠主動地將箱子送達目的地。

　　另一方面，可經過智能箱與智能物流設備(如絡繹車)集成，完結面向工業4.0的智能、高效、靈敏的物流體系。2003年，德國物流研究院首先研制出全球首臺輕型高速絡繹車MultiShuttle，敞開了高柔性主動化物流體系的新紀元。在MultiShuttle根底上，德國物流研究院于2011年研制出可在貨架和地上行走的兩棲絡繹車“魔浮”MultiShuttleMove，打通了物流與出產環節的傳統壁壘。

　　2014年又推出可自行攀爬的蜘蛛車RackRacer，打破了絡繹車技能的適合終一個瓶頸——提升機對流量的約束。與傳統絡繹小車不一樣的是，MultiShuttleMove每臺小車都能獨立“考慮”。即在行走進程中，需要與哪些設備聯網通訊，遇到障礙物怎么處理……都能夠智能地獨立處理。